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Optionen für die Rohloff Speedhub Grundsätzlich kann fast jeder Wiesmann-Rahmen kompatibel zur Rohloff-Nabe gebaut werden. Ungefederte Rahmen können mit längsgeschlitztem Ausfallende gebaut werden, damit entfällt der Kettenspanner, diese Version kostet keinen Aufpreis, dafür muss man eine Nabe mit Schraubachse verwenden, und die Lösung ist nicht kompatibel mit Scheibenbremse. Wer auf den Kettenspanner, nicht aber auf die Schnellspannfunktion verzichten möchte, kann den Rahmen mit Spezialausfallenden bauen lassen. Der Clou dieser Ausfallenden ist, dass das komplette Ausfallende im Längsschlitz verschoben werden kann, sogar inklusive Scheibenbremsadapter. Die Ausfallenden kosten bei Stahlrahmen EUR 80.- Aufpreis, bei Titanrahmen EUR 100.- Etwas schwerer, aber sicher die eleganteste Variante: Die Kettenspannung per Exzentertretlager (wie von Tandemrahmen bekannt). Nachteil: zum Spannen ist ein Zapfenschlüssel nötig, welcher meist nicht im Bordwerkzeug dabei ist. Zudem ändert sich die Tretlagerhöhe beim Verstellen minimal. Aufpreis bei Stahlrahmen EUR 80.-, bei Titanrahmen ist diese Option nicht erhältlich. In meinen Augen aber die beste Variante ist ein einfacher Kettenspanner (nicht derjenige von Rohloff, sondern ein Minimalistischer, z. B. von Surly). Kein Nachspannen nötig, einfacher Rad Ein- und Ausbau und vor allem aber: VIEL leichter als alle anderen Varianten. Gefederte Rahmen können grundsätzlich nicht auf den Kettenspanner verzichten, weil sich der Ritzelabstand beim Einfedern ändert. Wenn ein gefederter Rahmen für Kettenschaltung UND Speedhub kompatibel gebaut werden soll, so muss man die Nabe mit extra kleinem Ritzel verwenden und vorne ein kleineres Kettenblatt. Damit erhöht sich die Reibung im System minimal, aber dafür ist man nicht auf Gedeih und Verderb auf eine der beiden Schaltungen festgelegt. Zu den verschiedenen Stahl-Ausfallenden für die Rohloff-Speedhub geht es hier. Die neue Rohloff Speedhub, welche mit ihren 14 Gängen die herkömmliche Kettenschaltung überflüssig macht, eröffnet dem Konstrukteur viele neue Möglichkeiten, da das Rahmendesign keine Rücksicht mehr auf Umwerfer und 3-fach Kettenblatt nehmen muss. Der Hinterbau wird damit etwas leichter und steifer, vor allem aber können durch die spezielle Lage des Drehpunktes Antriebseinflüsse durch den Kettenzug komplett eliminiert werden. Als Nachteil muss man in Kauf nehmen, dass an einen Rahmen mit RSP keine Kettenschaltung mehr montiert werden kann. Zudem sind die Federungsqualitäten durch das hohe Gewicht der Nabe bei schnell aufeinander folgenden Schlägen etwas eingeschränkt. Alle gefederten Wiesmann-Rahmen können im RSP-Design gebaut werden. Aufpreis ab EUR 50.- |